Это вам не Ford мифы и факты о ГАЗ-М1 — – автомобильный журнал

Автомобиль ГАЗ-М1 «эмка» или «русский Форд» Армии и Солдаты

Автомобиль ГАЗ-М1 в варианте «Фаэтон»

История создания легкового автомобиля ГАЗ-М1

Автомобиль ГАЗ-М1 был разработан в 1933 г. под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Андрея Александровича Липгара на базе технической документации на автомобиль «Форд-40», полученной от фирмы «Форд» на основании договора о технической помощи, от 1929 года.

Да, как бы странно это не звучало, но русская «эмка» (название М1 расшифровывается довольно просто: Молотовский-1, в честь председателя СовНарКома В.М. Молотова, имя которого носил в ту пору ГАЗ) не являлась лицензионной копией автомобиля Ford Model B 40A, а представляла собой самостоятельную разработку, «адаптированную» под реалии СССР.

Оригинальный Форд 40 имел слабую раму с жесткой подвеской на поперечных рессорах, которая была не долговечной, совершенно неудовлетворительные по качеству фрикционные амортизаторы «находившие» каждую колдобину на дороге, спицованные колеса и весьма слабосильный и сложный в производстве двигатель.

В итоге машина была полностью перепроектирована: изменена конструкция рулевого управления, привода тормозов, автомобиль получил штампованные колёсные диски, четыре продольные рессоры вместо двух поперечных и гидравлические рычажные амортизаторы вместо фрикционных. Замене подвергся и двигатель автомобиля: «русский Форд» ГАЗ-М1 получил модернизированный двигатель (кстати, тоже фордовский) ГАЗ-А.

Чертеж автомобиля ГАЗ-М1 «эмка»

Итогом, стала весьма похожая внешне, но совершенно другой в сути автомобиль. Он-то и был запущен в серийное производство на Горьковском автозаводе в 1936 г.

Для своего времени автомобиль ГАЗ-М1 имел передовую конструкцию. Его металлический закрытый четырехдверный кузов типа «седан» монтировался на раме и не воспринимал ударных нагрузок от дороги. Крутящий момент от двигателя передавался через однодисковое сцепление, трехступенчатую коробку передач с зубчатой муфтой безударного включения шестерен второй и третьей передач, закрытый карданный вал с одним шарниром и коническую головную передачу. Новшеством «эмки» были регулируемые сидения, противосолнечные козырьки, форточки в окнах, прикуриватель, электрический указатель уровня топлива — одним словом, по уровню комфорта ГАЗ-М1 далеко ушел от заокеанского прототипа.

На шоссе ГАЗ-М1 развивал скорость до 105 км/ч, для разгона с места до скорости 80 км/ч ему требовалось 24 секунды. Средний эксплуатационный расход топлива составлял 14,5 л на 100 км. Несмотря на то, что ГАЗ-М1 создавался как гражданская модель, его проходимость по грунтовым дорогам была достаточно высока, что позволило создать на его шасси бронеавтомобиль БА-20.

Читайте также:  Расстояние от Москвы до Барнаула в км на машине по трассе М5 Е30, на поезде, на самолете

Автомобиль ГАЗ-М1 выпускался до 1943 г. Всего было выпущено 62888 машин этого типа, значительная часть которых использовались Красной Армией до конца войны.

Характеристики автомобиля ГАЗ-М1

Модификации автомобиля ГАЗ-М1

  • ГАЗ-М1 Такси: в период с 1936 по 1946 год — основной автомобиль такси для СССР. Отличался только наличием таксометра.
  • ГАЗ-М-1 «Фаэтон»: вариант автомобиля с открытым кузовом типа фаэтон (со складной крышей), выпущенный в 1937 году.
  • ГАЗ-М-415 Пикап: пикап на базе ГАЗ-М1 грузоподъемностью 500 килограмм.

ГАЗ-М1 в варианте пикапа

Армейский трехосный вариант «эмки» на испытаниях

ГАЗ-ГЛ1 — гоночный вариант ГАЗ-М1

БА-20 легкий бронеавтомобиль на базе ГАЗ-М1

Источник: ГАЗ-М1, «эмка»

ГАЗ-М1 купе

Спортивный автомобиль ГАЗ-М1 купе

ГАЗ-М1 купе

Легендарный автомобиль ГАЗ-М1 «Купе» был создан инженерами Горьковского автомобильного завода им. Молотова в 1937 году. На ГАЗе «эмку» решили использовать в гонках, над этим проектом работала команда инженеров, специализирующаяся на создании спортивных автомобилей. Внешне передняя часть прототипа позаимствована у серийной 4-х дверной модели «эмки», а вот все остальные детали кузова у двухместного серийного Ford Model 40 DeLuxe V8 Coupe 1933 . В Штатах эта машина предназначалась для состоятельных коммивояжеров и элитной молодежи.

На ГАЗ-М1 купе был установлен восьмицилиндровый нижнеклапанный мотор Ford V8 объемом 3,6 л и мощностью 65 л.с. в паре с 3-х ступенчатой коробкой передач (три скорости вперёд и одна – назад), которая получила существенные изменения: были добавлены шестерни постоянного зацепления на второй ступени и скользящаая зубчатая муфта включения второй и третьей передачи. Электропитание функционировало посредством аккумулятора напряжением в 6 вольт. Бак был расположенный в заднем свесе рамы, а для подачи топлива служил бензонасос.

Рама на ГАЗ-М1 купе позаимствована у ГАЗ-М1 , усиленная Х-образная стальная штампованная рама, спереди у «эмки» кованая балка, сечение лонжеронов и траверсной рамы увеличено. Передача крутящего момента осуществлялось посредством однодискового, сухого сцепления на коробку передач через карданный вал, который монтировался в жестко закрепленную железную трубу, на неразрезной мост с конической передачей. Подвеска на четырех продольных полуэллиптических рессорах. Диски в данной модели металлические штампованные с шинами размером 7.00-16. Тормоза колодочного типа спереди и сзади с механическим приводом. Автомобиль получил новое, более усовершенствованное рулевое управление.

На раму крепится закрытый двухдверный цельнометаллический кузов. Доступ к мотору осуществлялся через открывающиеся боковины с обеих сторон автомобиля. Двери подвешивались на петлях и открывались навстречу движению машины, также имели опускающееся стекло для проветривания салона. Для вождения в непогоду в автомобили имелся один дворник, который располагался на верхней рамке лобового стекла перед лицом водителя. Стеклоочиститель функционировал посредством вакуумного привода. Автомобиль имел два запасных колеса в нишах передних крыльев и одно, размещенное на задней стенке кузова в декоративном металлическом кожухе. Вождение в ночное время облегчали четыре электрических фары головного света, на крыльях авто располагались габаритные огни, сзади машины также устанавливались габариты и стоп-сигналы.

Читайте также:  Первая помощь и лекарства при боли в сердце

вид сбоку ГАЗ-М1 купе

Интерьер ГАЗ-М1 купе в меру скромный, сиденья и потолок обтянут светло-коричневым или серым шерстяным сукном, а рамки окон и торпедо окрашивались под дерево ценной пароды. На панели приборов перед водителем слева находился спидометр, а справа — информационные приборы: уровень топлива, манометр информирующий о давлении масла в поддоне и амперметр. Головной свет включался ножной гашеткой. Также на панели перед пассажиром имелся бардачок для хранения мелких вещей. Для комфорта вождения в солнечный день предусмотрены солнцезащитные козырьки. Для курильщиков в салоне имелся прикуриватель и пепельница. Для комфортного расположения на водительском месте предусмотрена регулировка сидения, которое могло регулироваться только в двух направлениях вперед и назад, спинка сидения не регулировалась.

Технические характеристики ГАЗ-М1 с кузовом «купе»:

  • длина – около 5000 мм;
  • ширина – 1750 мм;
  • высота – 1750 мм;
  • колесная база – 2845 мм;
  • снаряженная масса – н/д;
  • вместимость – 2 чел.

В августе 1937 года ГАЗ-М1 «купе» участвовал на скоростных соревнованиях протяженностью в 100 километров. Против «эмки» выступали перспективные ГАЗ-11-40 с шестицилиндровыми двигателями ГАЗ-11 и иностранные легковые автомобили . Купе на базе ГАЗ-М1 в этих заездах обошло абсолютно всех конкурентов, заняв первое место. При этом ГАЗ-11-40 занял второе место, уступив всего пять секунд победителю.

ГАЗ-М1 с кузовом купе так и осталась экспериментальным двухместным спортивным концептом с большой перспективой, которую задавила Вторая мировая война. Производство Горьковского автомобильного завода сосредоточилось на производстве пикапов, легковых автомобилей повышенной проходимости и тягачей.

вид сзади ГАЗ-М1 купе

ГАЗ-М1 — первый массовый автомобиль в СССР

Продолжаем рассказ о советском автопроме. Следующая легенда нашего машиностроительного производства — ГАЗ-М1. «Эмка» являлась гордостью советской промышленности.

Содержание

История создания

ГАЗ-М1 является еще одним проектом на основе лицензионного соглашения между Высшим советом народного хозяйства СССР и автопроизводителем Ford Motor Company. Он пришел на смену ГАЗ-А.

«Молотовец-первый» стал премьерным массовым автомобилем, разработанным полностью на автозаводе имени Молотова. Изначально планировалось, что данная машина станет копией модели Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 года. Американский автогигант передает техническую документацию советской стороне, но создаваемый проект был не пригоден для эксплуатации в нашей стране. Тогда в дело включилось конструкторское бюро ГАЗа, которое возглавлял инженер Андрей Александрович Липгарт.

Читайте также:  Тачки за копейки; 86 Ханты-Мансийск ВКонтакте

Первые 3 опытных образца представили уже в 1934 году. В 1936 году начинается первая опытная сборка, представленная затем руководству страны в Кремле. Выпускаться же ГАЗ стал с 1937 по 1943 года. М1 была спроектирована в 2 вариациях, легковой и грузовой.

Техническая характеристика

С самого начала советские конструкторы не собирались осваивать модель Ford в производстве, и тому было несколько причин. Первая из них была в том, что автомобиль был не пригоден для наших дорог, вторая заключалась уже в метрической системе. Все размеры на чертежах были в дюймах, и перевод в сантиметры потребовал бы огромного количества времени.

Отличия от «американца» были в двигателе, он был усилен до 50 лошадиных сил. Также изменения произошли в шасси, были заменены передние и задние рессоры с поперечных на 4 продольных. Модифицировали и колеса, заменив спицованные на штамповонные диски с увеличенной размерностью покрышек.

По современным меркам «Молотовец-первый» являлся машиной среднего класса. Колесная база составляла 2845 миллиметров, а длина самого автомобиля была 4665 миллиметров, ширина 1770 миллиметров, что позволяло себя довольно комфортно чувствовать внутри. Рама представляла собой два лонжерона коробчатого сечения, соединённых двумя Х-образными поперечинами, расположенными спереди и в середине, и двумя сзади.

Сердцем «Эмки» был четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель. Крутящий момент передавался, прополощи трехступенчатой коробки передач. Максимальная скорость составляла 105 км/ч.

Исторические и интересные факты

Во время Великой Отечественной войны автомобилем ГАЗ-61 пользовались маршалы Советского Союза К. К. Рокоссовский, Г. К. Жуков и И. С. Конев.
Получил печальную кличку «Черного ворона» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа» в 1937-38 гг. на пике Сталинских репрессий.
В 1937 году ГАЗ-М-1 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Париже.
На его основе было разработано более 20 различных конструкций автомобилей (от обычных машин и артиллерийских тягачей до вездеходов и гоночных аппаратов).

Заключение

ГАЗ-М1 являлся самым массовым автомобилем середины 20 века. Выпущено было 62888 экземпляров. Стал первой машиной, которую можно было иметь в собственности. Стоимость составляла 10 тыс. рублей, а рядовой гражданин мог выиграть ее в лотерею. Но в основном машина являлась «наградной».

Ссылка на основную публикацию
Эстакада своими руками как сделать для ремонта авто, чертежи и размеры
Эстакада в гараже своими руками как сделать самодельную разборную эстакаду Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для...
Электропитание ноутбука ручное управление
10 Причин Почему Не Заряжается Батарея Ноутбука Почему не заряжает батарея ноутбука? Самая стандартная поломка у большинства пользователей ноутбуков —...
Электропривод на сидения своими руками — схема, фото, видео
Электрическая регулировка сидений Автокресла Чрезвычайно комфортная функция, но большей частью доступная только в автомобилях высшей ценовой категории, является электрическая регулировка...
Эстрадная акустика Ural (Урал) для авто
Топ-9 лучших автомобильных колонок 16 см на 2020 год в рейтинге Zuzako *Обзор лучших по мнению редакции Zuzako.com. О критериях...
Adblock detector